起原:深圳商报
多家车企复兴懂车帝的援救驾驶科普视频。
据央视新闻报谈,跟着新动力、汽车发展,援救驾驶成为大众关注的话题,与此同期,一些因为援救驾驶产生的事故也激发关注。
近日,汽车信息平台懂车帝发起了一场援救驾驶真实事故场景模拟科普实验,事故场景模拟聘任在真实高速公路与城市谈路上进行,所有这个词15个科目,使用国表里20多个品牌,近40款车型建立了车辆假东谈主的模子,并模拟出真实车流。
上述科普实验视频领略,高速夜间遇施工+卡车场景,仅47%的测试车辆能安全逃匿;儿童转眼冲出过马路场景,58%的测试车辆能有用刹停。行家强调L2级援救驾驶非自动驾驶,驾驶东谈主需全程监管、随时收受,也曾安全牵累主体。
这次参与测试的具体车型包括特斯拉Model 3和Model X、小鹏G6、问界M9、智界R7、阿维塔12、逸想L6、腾势Z9GT EV、魏牌蓝山、小米SU7、蔚来ES6、零跑C10、极氪001、乐谈L60、比亚迪 秦L DM等近40款车。
从参与车型和测试科目来看,这是当今比拟有数的国内大界限援救驾驶测试,但多个品牌的测试效果并不睬想,关于测试的妙技和法子也存在不小的争议。
凭据网崇高传的两张表格,测试效果最佳的是特斯拉,在36款车“高速事故场景模拟”轮廓剖判中,15款车为“0通过”。
7月25日,特斯拉CEO马斯克在酬酢平台转发视频称,特斯拉在无土产货素养数据情况下,在中国获得了最高获利。特斯拉副总裁陶琳在微博发文说:“这次测试的效果咱们和人人雷同王人是从媒体上看到的,咱们不关注排行,因为任何测试、排行王人是相对的、眨眼间的,但对安全的条件却莫得上限。同期,也但愿人人看到,这次测试的本意并不是排行,而是领导人人专注路况,安全第一。”
懂车帝向记者默示,懂车帝这次推出的是一档援救驾驶科普节目,旨在领导公众正确相识援救驾驶的相干功能和安全界限,莳植安全驾驶相识,未作念过任何官方排行。
7月25日,智界汽车、AITO汽车、鸿蒙智行区分在官方微博发文称:已看到某平台所谓“测试”,不予置评。
岚图汽车CBO、销售公司总司理邵明峰在7月24日发文默示,懂车帝阻滞高速测试如归拢面镜子,照射出行业在极点场景下仍存期间共性瓶颈:高速避险、感知系统对非标进击物识别等才智需进一步莳植。
“这折射出两点念念考,一方面,跟着行业从硬件武备竞赛转向软件,‘期间可靠性’亟须各家厂商重心处置;另一方面,非论援救驾驶多先进,用户确实需要的王人是一辆‘撞了也能保命’的安全车。我想说,中国汽车的期间飞跃,需要行业共建,更需要‘国标护航’。”
邵明峰有两点倡议,一是要将“失效兜底才智” 纳入行业强制尺度,如碰撞自动解锁、夜间施工区误判率等;二是要以“最差场景通过率”取代营销话术,倒逼企业筑牢安全底线。岚图情景践行国度队牵累,洞开全系车型用于各行业机构实测考据。
需要指出的是,岚图并未参与这次测试。
微博认证为“广汽丰田销售副总”的账号@广汽丰田彭宝林24日发文默示,近期懂车帝发布多款援救驾驶车型测试,铂智3X在城区场景中剖判优异,9个场景完成7个,通过率达78%。在通盘车型中比肩第二,亦然收尾该获利车型中唯独一款14万级纯电车型。“在此也命令安全优先、人命至上,再好的智驾王人是援救驾驶。”
7月23日,国务院新闻办公室举行“高质地完成‘十四五’打算”系列主题新闻发布会,公安部交通料理局局长王强默示,驾驶东谈主持久是行车安全的第一牵累东谈主。
王强先容,当今我国阛阓上销售的汽车搭载的“智驾”系统王人不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统王人还暂时停留在援救驾驶阶段,也便是说是由系统援救驾驶东谈主来回实践一些动态驾驶的任务,车辆照旧需要东谈主来操控,驾驶东谈主才是最终的牵累主体。要是驾驶东谈主在驾驶车辆的期间“泉源脱眼”,也便是咱们说的双手脱把,两眼不是不雅察前线,而是垂头看手机,致使是休眠打盹,不仅存在严重的交通安全风险,一朝出事,还可能面对着民事抵偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
王强默示,为进一步加强圭表料理,公安机关将会同相干部门从以下三方面开展职责:率先,加强车企料理。积极协作工业和信息化部等行业主宰部门,督促车企落实主体牵累,充分开展组合驾驶援救测考试证,明确系统功能的界限和安全反应步调,严格驯顺《中华东谈主民共和国告白法》,阻绝进行夸大和失实宣传;督促车企严格履行见告义务,强化新用户培训,匡助新用户闇练掌抓汽车援救驾驶功能的使用法子和辞谢事项,切实担负起坐蓐一致性和质地安全的主体牵累。
牵累裁剪:韦子蓉